Chasis Trial Motor

Setelah lama mencari di google akhirnya ketemu juga, di ambil dari berbagai sumber. Sedikit informasi semoga berguna tentang detail, chasis dan suspensi motor trial.

Kopeng Event 2011

Sedikit  foto yang dapat dilihat lokasi Kopeng 2011

 Brother Granat Makrus 

dengan hadiah doorprize KLX

Latihan Bareng Alam Patehan

The Jewel Of Java

 Siap Berangkat to wates

 Star lapangan Wates

 Medan 1

 Medan 2

 Medan 3

 Generasi Penerus Granat Brother

 Medan 4

Medan 5

Dieng dan Guruh Merbabu 2011

Tip dan Trik Trabas 2

Tentang Lahan dan Ukuran Ban 

Lahan Adventure :

1.  Lahan rerumputan kering
2. Lahan rerumputan basah
3. Lahan Lumpur
4. Aspal hitam kasar + pasir/kerikil
5.  Aspal hotmix + pasir/kerikil

Ukuran Udara Ban Adventure : 

Ban Swallow F:2,75/21 - R:400/18 dgn safety standar, sebagai berikut :

1. Tanah kering > mudah sekali kec. rata2 > 60-80kpj (ban jgn terlalu keras, lebih baik kalo sedikit lembek utk mengurangi daya banting/getar)
2. Tanah basah > agak ngepot kec. rata2 > 50-70kpi
3. Tanah lumpur > diperlukan motor dgn kopling yg stabil.. krn bakal sering main paksa kopling buat nambah tenaga kec. rata2 menurut kondisi lumpu.
4. Pasir kering > mudh kalo track lurus, agak susah nikung krn ban depan biasanya terbenam ke pasir.
5. Pasir basah > lebih mudah dr pasir kering... lebih mudah dari tanah lumpur.. krn pasir basah lebih padat dari pasir kering.
6. bebatuan > perlu ketelitian/ketajaman mata... krn antara batu dan batu lainnya perlu prediksi ketat... batu itu sendiri adalah rintangan/halangan... setelah lewati satu batu siap2 buat batu berikutnya... medan ini sangat sulit...dan biasanya diperlukan nyali lebih besar.
7. sungai > inilah medan yg sangat was-was.. biasanya sungai yg kami lewati rata2 kedalaman 1m dalam kondisi motor hidup dan arus yg sangat deras. artinya selain menjaga mesin tetap hidup... kami jg hrs menjaga agar tdk terseret arus.. (pengalaman : survey bagian sungai yg paling dangkal lalu nyebrang ikuti arus)
8. rumput kering > sama mudahnya dgn tanah kering.
9. rumput basah > hampir sama dgn tanah basah, cuman bagi saya lebih mudah tanah basah... karena nyesotnya dapat diprediksi.
10. Aspal hitam/hotmix berkerikil/pasir > mudah saja yg penting konsentrasi. kendalanya hanya di tikungan saja, nah kurangi kecepatan, lalu posisikan mesin pada powerfull agar jika oleng/nyesot dapat langsung segera diberikan tenaga agar seimbang lagi.

KESIMPULAN :

Inti dari semuanya di atas adalah penguasaan tikungan dalam segala medan dan segala cuaca dalam kecepatan tinggi dengan motor yg sehat.  Jika anda mampu memainkan roda belakang ala "speedway style" maka dijamin anda 100% mampu kuasai segala medan tentunya NYALI adalah no. wahid. karena yg sering terjadi ketika adventure adalah tikungan maut, lubang nyasar, gundukan hantu dan lumpur gila... 

nikung

mudah saja kalo pelan, nah dlm kec. tinggi? tentunya yg berperan disini adalah permainan roda belakang dgn sedikit bantuan rem belakang.  lubang bisa saja di rem kalo pelan tapi dalam kec. tinggi? maka lewatilah lubang dengan jamp atau trobos langung krn motor trail diciptakan untk itu. gundukan adalah sesuatu mimpi indah dalam adventure,and…Jump…jump…. (DONT TRY THIS AT HOME). Dari berbagi sumber.

the granat brother

Teknik Mengendarai Motor Trail

Salam hangat buat rekan-rekan pecinta offroad roda dua
Teknik-teknik dasar ini juga dipakai oleh para pemula yang hendak terjun keolahraga motokros atau trabasan  dari berbagai sumber saya coba berbagi dengan rekan-rekan untuk melakukan olahraga roda dua ini dengan teknik yang baik dan sebagaimana mestinya.
Dari teknik-teknik dasar ini, nantinya dapat dikembangkan sendiri atau mengikuti pelatihan kembali dalam tingkat yang lebih tinggi.
Adapun materi pelatihan akan dibagi dalam 5 sesi :

Tanjakan 1

trabas To Gg. Kembang